滴滴外卖原本定于2018年8月进军济南，这是它在四个月内将要开拓的第六座城市。但就在临近开城的前几日，这一计划被高层突然喊停。滴滴外卖对外称因产品升级的原因暂时推迟，但据《财经》记者了解，济南和西安两个城市的扩张事宜现在已经搁置。

　　这个突如其来的决定，在滴滴内部释放了一个极为关键的信号，虽然高层们什么也没说，但已经有员工隐约察觉到，滴滴外卖的未来要变了。

　　“要么保留一批人继续做外卖，以缓慢节奏推进;要么外卖直接停了。”8月，一位滴滴外卖员工略带沮丧地对《财经》记者说。他为日后的不确定感到担忧。不过半个月后，这名员工便得到了新的指令——要随时“做好打硬仗的准备”。

　　而在美团点评这边，7月到9月之间，美团高管们正在为IPO做最后的准备。美团在9月5日更新的招股书中写道，基于目前的市场情况，公司预期不会进一步拓展此项目;在9月6日的新闻发布会上，美团点评高级副总裁王慧文说，美团不会加大对网约车的投入，未来的投入要和“Food”相关。

　　这是中国两家小巨头烽火连天的战争中一次重大转折，它不仅意味着双方高层在国内外卖、打车战役中所做的战略调试，更意味着他们在彼此边界的微妙试探中摸索到的零界点。

　　美团打车最早于2017年2月进入南京，试运行10个月后，2017年底《财经》曾独家获悉美团打车的开城计划，其将陆续进入北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七大城市。但自今年3月于上海上线之后，美团打车的开城计划迟迟未有推进。

　　业界普遍认为美团对打车业务由坚定变为观望态度，和美团的上市计划有关，也和网约车面临的政策环境有关。

　　其一，美团自今年上旬启动IPO，投资者很多觉得出行市场已形成滴滴一家独大之势，担心未来会长期烧钱;其二，网约车市场政策环境尚不明朗，特别是在滴滴先后两次出现顺风车奸杀案后，政策不排除有收紧的可能性。这些都让美团在当下这个时间点停下步伐。

　　而滴滴，自今年4月在无锡上线外卖业务，过去半年接连开城依次是南京、泰州、成都和郑州。

　　一位外卖行业资深从业者告诉《财经》记者，滴滴外卖的开城逻辑是：第一站无锡，美团外卖在此的市占率高，同时城市体量小易于控制;第二站南京是江苏省会，又是美团打车进攻的首站，为火力交锋的重点城市;第三站泰州是滴滴外卖对三四线城市的测试;第四站成都是滴滴打车的重镇，又是美食之都，对集团来说有战略意义;第五站郑州则为尝试进中原地带。

　　一位成都当地媒体人对《财经》记者说，滴滴外卖6月25日进成都时，当时他们得到的消息是滴滴总裁柳青也要来到现场，但因为刚出滴滴空姐遇害案不久，未能成行。

　　8月，滴滴外卖即将要扩张的城市是济南和西安，却在7月底暂停该计划。滴滴外卖的战略目的是，在美团攻入打车后予以回击，要起到对美团分散资金和牵扯注意力的目的。但上述员工说：“美团的人不跟了，尤其到了郑州跟的幅度特别小。”这也让滴滴一方对投入开始变得谨慎。

　　不过，这次停下战火不一定是永久性的。“外卖开战的可能性是五成。”上述滴滴员工说，而这很大程度取决于美团打车的动作。如果未来政策环境出现利好，加上美团上市拿到足够的资金弹药，美团不排除会再次出动的可能。

　　另《财经》独家获悉，滴滴外卖管理团队兵分两路考察巴西和墨西哥，都是滴滴打车业务海外拓展不错的国家。一位接近滴滴出行的人士告诉《财经》记者，滴滴外卖可能会转到国际化部门，负责进行外卖业务的海外扩张。其可能会模仿Uber EATs，在海外依托网约车做外卖。

　　《财经》曾在2018年2月“滴滴的战争与和平”中报道，UberEATS从成立第一天开始就是为了盈利。据《金融时报》2017年10月报道，UberEATS约占到Uber全球流水的近1/10。照此计算，该业务2017年的毛销售额可能超过30亿美元。滴滴此举可能也有部分是基于营收考虑，同时也能让团队在业务磨练中成长。

　　滴滴和美团未来的战争会怎样尚不可知，但至少在短期内，两者将处于休战状态。

　　针对滴滴外卖海外扩张的问题，滴滴公关部表示，不予置评。